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ETC與電子車牌的殊途同歸:智能交通的星辰大海

發布時間:2019-09-23 點擊數:1475

國家政策紅利之下,ETC一時風頭無二。

 

特別是推廣任務落實到各家銀行之后,在銀行小伙伴的助威吶喊與貼身肉搏之下,在無數天才段子手們的加持下,ETC迅速變成了網絡紅詞。

 

比如這種:

 

如果最近有人趴在你車外瞄來瞄去,請不要報警,我們只是想看看,你有沒有裝ETC。

 

來源于網絡。

 

流量時代的最大的一個特點,就是一旦有新網紅出現,就會出現層出不窮的“碰瓷”現象,也就是我們常說的“蹭流量”。

 

就算驕傲如蘋果,也不能免俗。9月11日的iphone 11發布會上,也搭上了“蹭流量”的快車。為了突出全新 A13仿生芯片的強大,發布會現場的PPT上,三星、華為和谷歌的當家流量手機芯片都被A13拿出來“碰瓷”吊打。

 

 

 

ETC紅了之后,也迅速地被蹭上了流量。

 

之前,狹隘如我,也從自己狹隘的視野出發,寫了一篇觀點狹隘的《ETC的一石三鳥計》,特別是有關于ETC與電子車牌部分,因為一句“如果公安部主導的電子車牌得到普及之日,也就是交通部主導ETC的涼涼之時。”收獲了大把大把的吐槽和批評。

 

我覺得產生這種聯想有點難免,只要對汽車電子識別略微有點概念的人,看到ETC想到電子車牌,就像江湖上看到南帝,就會想到北丐,看到東邪,就會想到西毒一樣,實在是一種再稀松平常不過的自然反應。

 

所以,在這一點上,我們要勇敢的低頭、虛心地向流量明星們學習一些。不要怕被“蹭流量”、怕被“黑”、怕被罵,要怕的是無人問津。如果大家連看都懶得看你一眼,那這事兒,八成是要黃掉。

 

就算人家說得不對,講得片面,我們也可以擺事實講道理反駁,道理越辯越明白嘛。這樣也會吸引越來越多的人加入“圍觀”的隊伍,我們的政策也就能被更多的所知曉,這樣政策也就能惠及到更多的人們。

 

回到ETC和電子車牌,單純從技術上來說,確實存在相當的不同。

 

主導方不同:ETC是交通部主導的,電子車牌是公安部提出來的;

 

技術標準不同:ETC是DSRC專用短程通訊系統,電子車牌是RFID電子標簽;

 

使用場景不同:ETC是用來支付通行費的,電子車牌是汽車的“二代身份證”;

 

……

 

那為什么我們總會把ETC和電子車牌扯到一起來呢?

 

難道是因為都在擋風玻璃前?難道是因為都可以識別車輛?難道是因為都支持遠程通訊?難道……

 

都有關系,但最主要的因素,恐怕是:

 

因為發展前景!

 

因為ETC絕不肯老死在高速公路上,做個安靜的收費系統;因為電子車牌也不想數著過往的車子,終老于車輛管控。

 

當我們把眼光放得稍微長一些,就可以發現,這兩樣東西都能扮演一個共同的角色——以車路協同為代表的智能交通入口。

 

就像阿里巴巴和騰訊,起點不一樣,生意經不一樣,主營業務不一樣,可是所有的人都知道,這兩家就是競爭對手,所謂殊途同歸,就是這個意思。

 

所以,只要往后看五到十年,我們就會自動忽略ETC和電子車牌的不同,卻能看到更多的相同。

 

自從ETC出現在中國的高速公路之后,也曾有過幾次推廣期,但最終各方都沒有把握住如白駒過隙的政策紅利期。

 

比如一些拿到ETC獨家代理的銀行,格外珍惜來之不易的壟斷機會,幾乎是把ETC當作白金信用卡的權益一樣去經營,有意無意地設置了不少門檻。安裝ETC的復雜性,被迅速的放大。

 

再癡情的穆念慈,碰上薄意的楊康,終歸是被辜負,再好的機會,在愚蠢的操作下,也終歸是被浪費。

 

所以,當2019年全面取消高速公路省界收費站的政策窗口打開的時候,由上而下的壓力與市場的紅利雙重作用下,交通部門、各家銀行、公路業主、生產廠家,甚至支付寶、微信支付等等都被迅速動員起來,結成了戰略生態同盟,同時發力,一場轟轟烈烈的ETC推廣戰就此打響。

 

因為大家都明白,這已經是ETC最后的機會。抓住了,大家過去、現在和未來的利益才可能被保證,抓不住,ETC被掃入故紙堆只是時間問題。

 

保證過去的利益:各家在高速公路不停車收費上的沉沒成本不會竹籃打水一場空。

 

保證現在和未來的利益:不僅在于吸引更多的車主成為用戶,也在于參與ETC能更好地綁定與收費公路的關系,也更好地鎖定在未來智能交通市場的份額。

 

這樣也就能理解,之前雄心勃勃,放出話來要用“車牌付”取代ETC的支付寶和微信支付,在政策宣布ETC成為高速公路不停車收費體系中唯一的計費終端后,能夠迅速轉變角色,成為ETC體系的一員。

 

而坊間的消息,阿里的無人駕駛系統,已經不再執著構建自己的路側交互設備,開始接納ETC路側天線單元。

 

所以,再好的政策,也只能好一時,窗口期終歸有限,最終還是要靠市場,靠利益,靠生態。

 

目前為止,電子車牌還沒有遇到這么大規模的政策利好,但自古以來,我們都講究未雨綢繆,有些事情,不妨想到前頭,2019年是ETC年,2020年呢?搞不好就是電子車牌年!誰知道呢。

 

我有點擔心的是:

 

ETC能不能走下高速公路,順利進城?

 

電子車輛會不會止步于道路交通管理?電子車牌起于公安交警的車輛管控,考慮到公共安全領域的特殊性,如果不能向企業開放,不能商業化應用,不能形成生態,那電子車牌怎么去參與各種支付?怎么去跟其他部門的路側設備交互?

 

如果沒有市場,沒有利益,沒有生態,就像“劍魔”獨孤求敗,一身通天徹地的本事,沒有隊友也沒有對手,一代大俠陪著一只扁毛大雕寂寞終老,那也太無趣了。

 

所以,我們現在暢想未來智能交通的入口,如果離開體系與生態,光從各種技術指標上去計算比較,就好比鍵盤俠們爭論F22和殲20誰能擊落誰一樣,一定是墮入了死理工科男的魔道。

 

真正要緊的,是要看誰能找到盡可能多的合作伙伴,在高速公路不停車收費和車輛管控之外找到足夠多的應用,帶來足夠多的利益,造就一個足夠大的市場。

 

除非……除非ETC只想成為ETC,電子車牌只想成為電子車牌,那就變成了“我本將心照明月,奈何明月照溝渠”,也太枉費我們這些熱心看客的一腔真情了。

 

以車路協同為代表的智能交通,已隱約可見,這可能就是ETC和電子車牌發展的星辰大海。

 

好消息和壞消息也開始若隱若現。

 

好消息是必定有一場廣泛而深入的基建狂潮,市場必然大得超乎想像,只要我們有好本事、好準備、好隊友,就能夠游刃有余。

 

壞消息是在這樣的基建過程中,政策之爭、標準之爭、路線之爭、技術之爭、主導權之爭,必定此起彼伏,讓人難以捉摸,不小心站錯隊就可能被淘汰出局。

 

所以,面臨這樣的星辰大海,更考驗的是你合縱連橫的能力,只有能夠整合最多力量、能為隊友爭取最大利益的玩家,才有可能笑到最后。

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